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中国迎来定制游艇的春天?

时间:2011/5/11 8:28:37 来源:原创 作者:协会秘书处 点击:2616次
4月14日至17日在上海国际展览中心举行的2011中国(上海)国际游艇展,据不完全统计,4天展会仅船艇类展商就促成了过10亿元的交易额,设计、码头俱乐部、生活方式及设备配件类展商也斩获颇丰。……

           4月14日至17日在上海国际展览中心举行的2011中国(上海)国际游艇展刚刚结束记者采访了上海国际游艇展创办人,上海博华国际展览公司执行董事王明亮先生,今年统计的结果让这位船艇展的创始人也颇为意外。他说:“据不完全统计,4天展会仅船艇类展商就促成了过10亿元的交易额,设计、码头俱乐部、生活方式及设备配件类展商也斩获颇丰,但相关数额还未统计完毕。”
  和他一样喜出望外的,还有来自国内外的游艇展商。这份新鲜出炉的销售记录再次刷新了国际游艇品牌对中国市场的认知。和往年不同,在游艇展会现场,定制游艇以此前从未有过的规模集群亮相。展会结束后,定制游艇又在那份沉甸甸的销售记录中,史无前例地占据了一个重要比重。


  “圣汐(Sunseeker)直接在会场上接到总金额高达1亿元的5份定制游艇的意向订单;买家来自华东地区;意大利的阿兹姆特顺利售出价值7800万的105尺定制游艇一艘;而法国游艇品牌亚诺售出一艘价值1650万的60尺豪华游艇。而菲尔兰(Fairline)则借着游艇展的势头,发布了他们的定制船系列Squadron 78,并收获两份意向订单,分别价值1500万和3600万。”王明亮表示。
  而来自意大利的豪华游艇集团法拉帝(Ferretti)在开展首日售出的一艘价值2900万、长62尺的游艇并非定制级,但他们的中国区负责人之一陈钢先生却对本报记者表示,他们从去年9月至今,已经在中国售出10艘游艇,其中最重要的一艘则是价值为1.3亿元的定制游艇。
  定制游艇的背后“推手”
  法拉帝的陈钢认为,令定制游艇的中国市场崛起的,首当其冲的是中国高端人群的消费力。而杨新发则表示,中国正在快速增长的游艇俱乐部等机构和组织,也是将定制游艇推向中国游艇市场的风口浪尖的另一个主要原因。
  在今年的游艇会上,很多大品牌都开辟出了定制船的展区。知名游艇品牌圣汐(Sunseeker)的中国首席运营官刘欢说,“中国的游艇市场在前几年的增长呈现出一个非常平缓的上升趋势,但是从去年开始,整个市场就像是井喷一样地开始活跃起来。”
  谁是这些定制游艇在中国市场崛起的背后推手?法拉帝集团的中国区代表陈钢认为,首当其冲的是中国高端人群的消费力。“虽说游艇市场在中国才刚刚起步,100尺以上的定制市场更是凤毛麟角,但是发展势头确是不容小觑。”他认为,“据摩根士丹利预测,在未来的5到10年内,中国的中等收入家庭将达1亿个,户均拥有资产62万元人民币,这1亿中产阶层家庭就是潜力巨大的游艇消费市场。”无独有偶,2010胡润财富报告显示:中国内地千万富豪人数达87.5万人,亿万富豪达5.5万,其中就有一半的富豪有购买游艇的意愿。
而对于中国船舶工业行业协会船艇分会理事长、上海船舶工业行业协会秘书长杨新发来说,中国正在快速增长的游艇俱乐部等机构和组织,也是将定制游艇推向中国游艇市场的风口浪尖的一个主要原因。“去年中国内地仅7个省市就建成游艇俱乐部80多个,到今年年底三亚的泊位又将增至上千个。这些如雨后春笋般出现的游艇俱乐部和各种游艇相关产业机构,也正将眼光投向“可以彰显品位和身份”的高端游艇,尤其是定制级游艇。
  “现在,定制游艇在中国发展的时机到了。经过过去几年对游艇知识的积累,从去年开始就有一些老客人陆陆续续对我们提出要求,希望购买定制的、更大尺寸的船。”对于今年猛增的定制船游艇进入中国市场,陈钢告诉记者,“之前这个硬件软件都还没有达到,客人对定制游艇采取了观望态度。近几年,中国内地和沿海地区的新游艇码头相继落成。同时,有些地区还发布了一些新的便利政策来扶持游艇产业的发展。自2009年,为了迎合市场发展的需求,国家的相关部门相继出台了《游艇安全管理规定》、《游艇法定检验暂行规定》和《游艇安全管理条例》等一系列政策,这些政策使得玩家购买和使用游艇更加便利。目前,100尺到120尺之间的游艇——这样的一些入门级别的定制游艇已经成为很多游艇买家的下一步购买目标。”
  和杨新发一样,菲尔兰(Fairline)的总裁Bryan Jones表示他们从很多年前就一直关注着中国的市场,激增的中国游艇泊位和俱乐部,成为他看好中国定制游艇市场的信号,同时也促使他决定今年在中国推出定制游艇。
  尽管许多国际品牌看好定制游艇在中国日后的发展,仍有不少人对此采取保守的看法。
  法国游艇品牌亚诺(Jeanneau)的亚太区销售总监Paul Blanc诚恳地说道“如今中国游艇市场上主打的产品还是在15米、20米,或者25米的游艇。但是有些已经拥有了20米游艇的顾客,未来可能想买更大、更高端、更独特的船。这些购买动力,才能促使定制游艇市场的产生。”他认为不能将定制游艇独立于整个游艇市场来看待,“其实定制游艇在整个游艇市场中所占的比例还是很小的。通常来说,真正意义上的定制船从提出订单,到完成交货要花去2到3年的时间。而中国的顾客通常不会愿意等那么久,所以他们也许会去买已经被定制好的二手船。但在我的定义中,那并不是严格意义上的定制游艇。”
  中国迎来定制游艇的春天?
  Bryan提出,中国新建的很多小码头都不适合大型游艇,这就给游艇出航带来了困扰,最终大型游艇只能成为浮动的房子。同时专业人才的匮乏,也是一直制约国内游艇业发展的问题。
  对于大部分的中国人来说,定制船还是一个全新的概念。尽管游艇的码头和泊位的数目在飞速的增长,但记者得到的数据表明,国内有大约70%的泊位被空置,只有30%的位置被预定。而在这些被预定的泊位中,有些游艇更是罕有出海的机会。“他们的主人常常在游艇上进行商务宴请等活动,他们只需要‘秀’游艇,并没有真的打算享受将游艇驾驶出海的体验。”一位接受采访的游艇俱乐部主管胡继南认为。
  中国目前有很多的游艇码头被作为一些亲水楼盘的配套设施而被开发。Paul Blanc说 “像这些小码头由于缺乏政府或者地方政府的支持,设施并不完善,像一些老一点的游艇根本不能进入,很不方便。”而Bryan则提出,虽然大的游艇可以促进硬件设施发展;但目前为止,中国很多码头都不太适合大船,这就给游艇出航带来了困扰,最终大型游艇只能成为浮动的房子。他预测,在未来的五到十年内,中国的消费者才会真正的体会到游艇的乐趣所在。
  税收,是定制游艇市场在中国面临的另一个问题。高达43%的税收不仅导致部分买家外流,同时也限制了游艇二手交易市场的发展,而在Paul Blanc看来,这可能是日后定制游艇在中国流通的一种主要模式,因为大部分中国买家都不愿意等两三年去购买定制游艇,他们可能会选择品相好的二手定制游艇,尽管那些游艇可能并非是为他们度身定制的。
  同其他行业的起步相同,游艇业作为一个新兴的市场,专业人才的匮乏,在国内游艇业一直是个普遍存在的问题。有些生产商会选择全部引进“外援”人才,而大多数的品牌则更加的倾向于培养本土船员。陈钢表示,相较于欧美的船员,国内的船员虽然经验缺乏,但是对当地水域比较了解,比较容易沟通,不足之处在于对于高科技仪器的掌握。
  “由于受政策法规制定滞后,水文化不发达,基础设施落后,游艇产业链互动不足,设计制造人才匮乏,无序竞争严重,行业指导、协调乏力,社会贫富差距拉大等因素影响,我国游艇业发展并非一帆风顺。”杨新发认为,“不过,历经20多年的发展,目前中国游艇产业链所有环节都在启动,整个产业呈现出相对健康的发展态势。”




(责任编辑:协会秘书处)
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