2009年6月，在某客车论坛流行过一个帖子，网名“我爱客车”的朋友发帖询问驾驶青年欧洲之星的体会，短时间内回帖众多，大多表达了对驾驶该车的向往。曾几时，有多少辆青年“欧洲之星”成为一个客运企业实力高低的“标杆”；曾几时，乘坐青年“欧洲之星”成为有身份、有地位的象征……然而近几年，不知何因，它渐行渐远、淡出了媒体的视野？

    2010年以来，遍览客车行业权威媒体，我们又看到了青年客车“欧洲之星”的广告插页及相关宣传。难道曾经风靡一时的“王者之剑”要重现江湖？在铁路冲击、民航打压下，欧洲之星能否继续“横扫江湖”？青年此举“意欲何为”？

   欧洲之星的“颠峰”之路

   欧洲之星在世界客车行业可谓家喻户晓，德国NEOPLAN历史上的最经典车型，中国客车行业最高档车型，单车价格360万，最安全、豪华、舒适、经济的客车的代名词。该车型到底有何魅力，它成功登峰的背后又有哪些故事？

   德国尼奥普兰公司作为全球著名的客车生产企业，代表着设计和制造的最高水平，它以独具特色的欧式设计风格、世界最领先的客车制造理念和一流的产品品质获得了世界客车行业的至高荣耀，是行业发展的风向标。“欧洲之星”便是其经典之作，曾经多年，你停顿在欧洲的任何一个街头，都能看到它的身影。它流畅时尚新颖的产品外观，不仅给人以豪华的气质，更有着贵族的高贵和气派；它全承载的车身技术，拥有世界上最好的被动安全性能；它极尽奢华和人性化的车内空间和装饰，给人以居家般的温馨和感受。

    说起欧洲之星到达中国，还有一个非常有意思的故事，故事还要从上世纪说起，1995年-1998年，新成立不久的金华尼奥普兰车辆有限公司（青年汽车前身）满怀信心把生产了从北京北方公司那里学来的技术造了8辆“高端”客车推向市场时，不是因为漏风，就是漏雨，最后一辆也没有卖出去。无奈中，庞青年决定单干，先是股权并购，再是与德国尼奥普兰公司合作。1999年庞青年带着两个人到德国尼奥普兰公司。“站在那么现代化漂亮的厂房和汽车前面，我惊呆了。”庞总说。他下定决心一定要用最好的技术造最好的车。谈判工作是繁复而艰难的。先是庞青年去德国，再是德国人来中国，反复论证。“德国人做事非常严谨。我要不断地去说服他们，让他们觉得与我合作是有利的。”经过努力，到2001年，金华尼奥普兰终于引进拳头产品“欧洲之星”。

   引进以后，青年根据中国国情和道路状况进行技术创新，生产制造了第一辆青年欧洲之星JNP6127。该车2002年被交通部评为唯一的最高等级高三等级客车；2004年获得世界客车联盟亚洲客车展“年度最佳客车新品奖”；2005年获得“中国公路客车金奖”……曾经驰名欧洲的最高档的客车，一到中国不到一年，就以卓越的产品品质风靡全国客运市场，其世界领先的客车设计制造理念，带来了中国客车设计的革命，引起行业的大力关注。加上青年汽车灵活的销售手段，青年欧洲之星市场占有率一路飙升，成就了当时的“巅峰”之路。

    欧洲之星，王者的“坎坷路”

   在欧洲之星畅销的带动下，青年汽车风靡国内客车界，但青年并为止步，2004年3月，它率先推出长达13.7米的青年“星航线”JNP6137系列豪华客车，改写了行业标准，填补了国内空白，在中国客车界再度掀起波澜；后来几年，又陆续推出青年VIP豪华商务车、国内第一辆全承载车身的豪华公交车……依靠先进的技术，高质量的要求，青年尼奥普兰获得了市场的高度认可，销量逐年递增。自2000年开始，青年客车仅用3年时间就超越世界知名品牌的高档客车竞争对手等，在单价130万元以上的客车中，青年尼奥普兰市场占有率达到70%以上；在200万元以上的客车中，青年尼奥普兰市场占有率几乎达到100%。从2001年开始，企业持续保持高档客车产量、销量、车辆等级、市场占有率、经济效益等五项第一，青年也走向了中国高端客车市场的“王者之巅”。

    前通用汽车公司总裁艾尔弗雷德•斯隆曾说过：“企业成功，要么成本领先，要么与众不同”。青年客车正是因为不同而走向了巅峰，然而自古以来，打江山容易，守江山难。很快宇通、金龙、海格等中国一线客车品牌对高端客车市场发起了猛烈的冲击，他们充分利用成本优势，通过与德国MAN、斯堪尼亚等国外一线客车企业合作，利用价格和成本优势迅速崛起。加上中国铁路的连续提速、民航的快速发展，中国公路客运的固有优势不断被铁路和民航“蚕食”，中国公路客运逐步进入了“微利时代”，青年欧洲之星也遇到了发展中的瓶颈。

   然而这些困难并没有难道青年人，创业的艰难造就了他们坚强不屈的性格、成长的艰辛铸就了创新的思维。在庞青年的带领下，青年人把视线瞄准了旅游客运市场。

    青年，王者的“回归路”

   近年来，随着我国经济的快速发展和中产阶层的群体性崛起，旅游业快速步入细分时代，原有的大众旅游已经不能满足新的社会需求，精品旅游逐渐成为行业关注的新焦点。近几年，我国旅游业保持快速发展的势头。除了2008年受雪灾、地震及金融危机影响外，我国旅游业已高于同期GDP的增长速度，老百姓对旅游的需求也进一步细化。例如精品旅游线路、城市旅游圈、运游结合等旅游新概念的提出，要求旅游业细分市场，而细分市场的同时，也将逐步细分旅游车的市场定位。

    精品旅游线无外乎强调‘吃、住、行、娱、购’，我们出去旅游是看风景的，‘行’是精品旅游一个重要的方面，以往关注的重点在于往返出行，飞机或火车，实际上旅游过程中的出行更重要，无论频次还是总时间都远超往返出行。一般旅游每天都有几个小时呆在车上，像云南、九寨沟等黄金线路每天要乘坐6个小时以上客车，而国内飞行往返总共只有几个小时。现在我们的一些黄金旅游线路，旅游车品质普遍不高，配置较低，舒适性不高，就连安全也没有保证，这已成为旅游各个环节中的一块短板。

经过详细的调研，我们发现旅游人群对旅游车的安全舒适性越来越关注，他们渴望旅游首先要有安全保障，其次乘车过程中享受轻松舒适的旅游氛围；本着精品旅游线路规划和差异性竞争的需要，旅行社也急需一个精品旅游车来配套服务，减少游客投诉，提高产品竞争力；旅游局、交通部等行业主管部门，为了更好规范管理，希望有一个精品旅游车的标杆车型来进行标准引导和等级划分。旅游车相关系统对精品旅游车有一致的需求，对客车厂家如何服务于新旅游经济提出挑战，精品旅游潮流呼之欲出。

   看到这个机遇后，2010年，青年针对国内旅游市场，开发了一款售价在80万元左右的欧洲之星第九代JNP6127EA。跟客运版相比，旅游版的欧洲之星价格已然降低不少，那么这款高端车能否在旅游市场上复制公路客运的辉煌呢？“我们将欧洲之星导入旅游车市场，开发高性价比的精品旅游客车，就是为了让游客也享受到安全性更高、舒适性更好、外观更豪华的旅游客车，满足高端旅游市场对精品客车的需求，倡导我们打造旅游新概念、开创旅游新格局的主张。”青年汽车集团副总裁郑健说。

   该车型除了集NEOPLAN全承载车身、独立悬架等核心技术于一身之外，还根据每一个客户的使用环境和性能反馈，不断改进提升，日趋完善到了第九代，经过中国东北的冰雪道路试验，西北的抗风沙论证，西南的高海拔运行，东南沿海的海洋性气候防腐检验，成熟可靠，适应各种道路环境。欧洲之星第九代，根据旅游车年行驶公里数较短的特点，按照“一变三不变“的原则，保持技术、工艺、散件与以前200多万的顶级客运产品一样，将主要底盘大件（发动机、变速箱、后桥等）选用国内经过使用认证成熟可靠的部件，安全舒适不打折，性价比更符合旅游市场需要。作为新的精品旅游车标杆车型，名至实归。

   除此之外，欧洲之星第九代结合精品旅游的需要，安全方面继续采用全承载车身技术保证高被动安全性的基础上，国内首推ESP电子稳定系统作为选装，保证车辆不会侧翻，不会甩尾，大大提高主动安全性；人性化服务方面，利用全承载技术平台优势，创造性地推出产品定制化服务，精品旅游车产品有基本型、舒适型、豪华型三种可供客户选择，基本型可以满足旅游核心的安全舒适要求，舒适型可配真皮沙发、无线宽带、厨房、卫生间等设施，豪华型可在舒适型基础上，下半层设置茶吧休闲区，配备卫星电视、游戏频道、个人影院等娱乐设施。凭借ESP功能和定制化服务两个利器，欧洲之星旅游车必将在中国旅游车行业掀起精品旅游新热潮。